節流閥前(qián)、後的壓力(li)分别引到(dào)減壓閥閥(fa)芯右、左兩(liang)🏃‍♂️端，當負🐕載(zǎi)壓力增大(da)，于是作用(yòng)在減壓閥(fá)芯左端的(de)液壓㊙️力增(zēng)大，閥芯右(yòu)移，減♉壓口(kou)加大，壓降(jiàng)減小，從而(er)使節流🥵閥(fa)的壓差保(bao)持不變；反(fan)之亦然。這(zhè)樣就是調(diào)速閥的流(liú)量恒定不(bú)變（不受負(fu)載影響）。調(diao)速閥也可(ke)🌈以設計成(cheng)先節流後(hòu)減壓的結(jié)構。

當節流(liú)閥出口壓(yā)力升高時(shi)，U腔壓力升(sheng)高，減壓閥(fá)閥芯向右(yòu)移📐動，使減(jian)壓節流口(kou)Z開大，減壓(ya)節流口壓(yā)力損失減(jian)小，因而節(jie)流閥進🈲口(kǒu)壓力升高(gāo)，直到使節(jie)流口y前後(hou)壓力差達(da)到原來的(de)設定值，減(jiǎn)壓閥芯又(you)處于一個(ge)新的平衡(heng)位置，流量(liang)也随之達(dá)到原來的(de)值。反之，當(dang)節流閥出(chu)口壓力下(xià)降時，U腔壓(yā)力下降，減(jian)壓閥閥芯(xīn)左移，使減(jiǎn)壓節流口(kǒu)關小，壓力(lì)損失加大(da)，從而節流(liú)閥進口壓(yā)力也下降(jiang)，使節流口(kǒu)y前後壓差(chà)保持☔在原(yuán)來的值。

總(zǒng)之，不管負(fù)載如何變(bian)化，均可保(bǎo)持節流口(kou)前後壓差(cha)相對不變(biàn)，從而使流(liu)量保持不(bu)變。同理，當(dāng)調速閥的(de)進❗口壓力(li)發👉生變化(huà)時，也将與(yu)上述過程(chéng)相似，自㊙️動(dòng)調節節流(liu)閥兩端的(de)壓力差，使(shi)其保持不(bu)變。這種🔴調(diao)速閥叫做(zuo)壓力補償(chang)式調速💘閥(fá)，簡稱調速(su)閥。在當前(qián)市場經濟(ji)環境裡是(shi)不♈完善的(de)。因為氣控(kong)閥制造廠(chǎng)家為了産(chǎn)品的競争(zheng)，各自均❤️在(zai)氣控閥統(tǒng)一💃設計的(de)構思下，進(jìn)行不💃🏻同的(de)創🌈新，形成(cheng)了各自的(de)企業标準(zhun)及産品個(ge)性。

因此在(zài)氣控閥采(cǎi)購時較詳(xiang)盡的提出(chu)技術要求(qiu)，與廠家協(xié)調取得共(gòng)識，作為氣(qi)控閥采購(gòu)合同的附(fu)件📱是十分(fen)必要的。本(ben)類閥門🔴在(zài)管道中一(yi)般應當水(shui)平安裝。電(diàn)磁閥門用(yòng)于一些大(dà)管徑的地(di)方，因為氣(qì)動🤟很難做(zuo)到但是電(diàn)磁閥門的(de)穩定性不(bu)如⛹🏻‍♀️氣動開(kāi)關速度慢(man)執行機構(gòu)長時間會(huì)出現卡齒(chǐ)現象氣控(kong)閥🔱門開關(guan)速度快精(jing)度高但是(shi)需✔️要穩定(dìng)的氣源。

控(kong)制和調節(jie)壓縮空氣(qi)壓力的元(yuán)件稱為壓(ya)力控制⛱️閥(fa)；控制和調(diao)節壓縮空(kong)氣流量的(de)元件稱為(wei)流量控制(zhì)閥；改變🥵和(hé)控制氣流(liu)流動方向(xiang)的元件稱(cheng)為方向控(kong)制閥。除以(yi)上三類控(kong)制閥外，還(hái)有能實現(xiàn)一定邏輯(ji)功能的邏(luo)輯元件，包(bāo)括元件内(nei)部無可🏃🏻動(dong)部件的射(she)流元件和(hé)☂️有可動部(bu)件的氣動(dong)邏輯元件(jiàn)。在結構㊙️原(yuan)理上，邏輯(jí)元件基本(ben)上和方向(xiang)控制閥相(xiang)同🔞，僅僅是(shì)體積和通(tong)徑較♍小，一(yi)般用來實(shi)現信号的(de)邏輯運算(suàn)功能。